Palyginus su ankstesniais modeliais, naujojo VAZo erdvesnis salonas. Jis 60 mm ilgesnis, nors pats automobilis sutrumpėjo. Be to, dingo nemaža vietos užėmęs kojų zonoje pavarų dėžės gaubtas, sumažėjo tunelio ant grindų matmenys. Automobilio gabaritinis plotis nepasikeitė, tačiau dėl lenktų šoninių stiklų padidėjo vidinis salono plotis pečių lygyje. Dėl padidėjusio kėbulo vidinio tūrio automobilis nepasunkėjo. Priešingai, palyginus, pavyzdžiui, su VAZ-2105, jo masė sumažėjo 100 kg.

VAZ-2108 – pirmasis tarybinis automobilis su trejų durų dviejų tūrių (chečbeko) kėbulu, kuriam būdingas krovininio-keleivinio kėbulo universalumas ir kartu dinamiška forma, charakteringa sportinėms mašinoms. Priekinė pavara leidžia geriausiai realizuoti šio kėbulo pranašumus, nes salone ir bagažinėje galima žemiau įrengti grindis. Be to, toks kėbulas yra lengvai transformuojamas iš keleivinio į krovinnį. Bagažinės skyrius jame atskirtas nuo salono sudedama lentynėle kuri pasikelia, atidarant užpakalines duris. Kai prireikia vežti stambesnį krovinį, užpakalinės sėdynės gali būti sulenktos.

Nors mašina yra trumpesnė už pirmtakes, o jos salonas ilgesnis, bagažinė ne tik nesumažėjo, bet įgavo patogesnę bagažui sudėti formą. Bagažinės tūris 0,31 m³, joje galima vežti 50 kg.

Nauja salono apšildymo ir ventiliacijos sistema yra 2,5 karto našesnė už ankstesnes. Be to, oras tiekiamas į kelis taškus (ir prie užpakalyje sėdinčių keleivių kojų). Tarp kitų elementų, iš esmės padidinančių važiavimo komfortą, pažymėtinos anatomiškos sėdynės su pogalviais ir bepakopio atlošų reguliavimo mechanizmu. Dėl to visada galima rasti tokį reguliavimo variantą, kai sėdėti patogiausia.

Taip pat patogiai išdėstytos valdymo svirtys, mygtukai, pedalai, vairas, prietaisai. Pavyzdžiui, pedalų forma ir judėjimo trajektorija parinkta tokia, kad jais būtų patogu naudotis, avint bet kokius batus, net su aukštu kulnu.

Važiavimo saugumą padidina saugos diržai, priekinio ir užpakalinio stiklo apipurkštuvai, halogeniniai žibintai, jų padėties hidrokorektorius.

VAZ-21Q8 įrengtas saugus vairas su 90 mm ilgio silfonu, kuris deformuojasi nuo smūgio į vairo ratą. Priekiniai darbiniai stabdžiai diskiniai, užpakaliniai būgniniai, stovėjimo stabdžiai – užpakaliniai. Stabdžių pavara hidraulinė, dviejų kontūrų, su vakuuminiu stiprintuvu.

Ratų pakaba nepriklausoma spyruoklinė, priekinių ratų makfersono tipo, užpakalinių – su tarpusavyje sujungtomis išilginėmis svirtimis. Amortizatoriai hidrauliniai, teleskopiniai, skersinio stabilumo stabilizatorius torsioninis, sujungtas su priekinių ratų pakabos svirtimis.

Sankaba viendiskė, diafragminė su mechanine frosine išjungimo pavara, pavarų dėžė keturlaipsnė arba penkialaipsnė, dviejų velenų, su visų pavarų sinchronizatoriais. Cilindriniai (o ne kūginiai, kaip įprasta) pagrindinės pavaros krumpliaračiai sumontuoti bendrame karteryje su pavarų dėže. Pusašiai nevienodo ilgio su rutuliniais vienodo kampinio greičio šarnyrais.

Skirstymo velenas cilindrų galvutėje, jo pavara diržinė (kaip VAZ-2105), uždegimo sistema elektroninė, bekontaktė, starteris – su galiniu kolektoriumi.

Mažesnė masė, pakankamai galingas variklis, gera aerodinamika, priekinė pavara, gerai parinkti ir suderinti pakabos bei vairo mechanizmo parametrai daro VAZ-2108 dinamiška, saugia, stabilia, lengvai valdoma ir ekonomiška automašina.

Žurnalas „Mokslas ir Technika”

1985, Nr. 2

Susiję įrašai:

1. Vaz-2108 (1985)
2. ZAZ-1102. Taurija (1988)
3. „Oka“ (1986)

Paspaudus, atsiveria naujame lange

Žurnalas „Mokslas ir Technika”

199o, Nr. 2

Susiję įrašai:

1. Tarybinis žaidimų automatas – Golkiper (1989)

Vienas svarbiausių automobilio eksploatacijos rodiklių dabar yra ekonomiškumas. Kaip matyti iš praėjusiame žurnalo numeryje pateiktos lentelės, naujasis VAZas, palyginti, pavyzdžiui, su VAZ-2105, sunaudoja, kai pavarų dėžė keturlaipsnė, 18-20%, o kai pavarų dėžė penkialaipsnė, 18-26% mažiau degalų.

Pagrindiniai veiksniai, leidžiantys sumažinti degalų sąnaudas, kaip žinoma, yra automobilio svorio bei pasipriešinimo judėjimui sumažinimas ir variklio ekonomiškumo padidinimas. VAZ-2108 svoris gerokai sumažėjo ne tik dėl racionalesnės komponuotės, bet ir plačiai panaudojus aliuminį (pvz., radiatoriui) bei plastmases (apie 80 kg vietoj 50 kg, panaudotų VAZ-2105).

VAZ-2108 komponuotė leido jo kėbului suteikti geresnę negu VAZ-2105 aerodinaminę formą ir sumažinti priekinio pasipriešinimo koeficientą nuo 0,47 iki 0,38. Ekonomiškumą padidina ir radialinės MI-166B bei žemo profilio serijos 70 padangos, kurių pasipriešinimas riedėjimui mažesnis.

VAZ-2108 varo visiškai naujas variklis. Galingumu jis iš esmės prilygsta VAZ-2105 varikliui, bet yra už jį 20 kg lengvesnis. Naujas degimo procesas, tinkamai parinktos dujų paskirstymo fazės, degimo kameros ir dujų kanalų konfigūracija leido padidinti suspaudimo laipsnį nuo 8,5 iki 9,6, naudojant tą patį benziną AI-93. Dėl to gerokai padidėjo variklio ekonomiškumas. Teigiamos įtakos turi ir naujas karbiuratorius, uždegimo sistema ir kiti patobulinimai.

Didelė VAZ-2108 dalis turės penkialaipsnę pavarų dėžę su penktąja pagreitinančia pavara, kuri leidžia varikliui atitinkamomis sąlygomis dirbti ekonomiškiausiu režimu.

Rimtą pagalbą vairuotojui, pasirenkant ekonomiškiausią važiavimo režimą, teiks ekonometras. Šis prietaisas tarybiniame serijinės gamybos automobilyje įrengiamas pirmą kartą.

Saugumas

Kita svarbi šiuolaikinio automobilio eksploatacijos savybė – jo saugumas.

VAZ-2108 – greitaeigis automobilis ir jų artimiausiais metais daug pasirodys keliuose. Todėl jo konstrukcijoje numatyti tokie aktyvaus ir pasyvaus saugumo elementai, kurie per šį laikotarpį nepasentų. Priekinė pavara jau savaime gerokai padidina saugaus važinėjimo galimybes. Kartu naujojo automobilio aktyvų saugumą užtikrina visas kompleksas kitų techninių sprendimų, tarp jų – dviejų kontūrų įstriža stabdžių pavara, stabdymo jėgų dviejų sekcijų reguliatorius, taip pat priekinė pakaba su neigiama ratų riedėjimo petimi.

Automobilio eksploatacijos saugumą užtikrina ir praėjusiame žurnalo numeryje jau minėti priekinio bei užpakalinio stiklo apipurkštuvai, išorinis atgalinio vaizdo veidrodis, atšvaitų nesukeliantis prietaisų lentos stiklas, taip pat labai efektyvus stabdžių pavaros stiprintuvas.

Didelį vaidmenį, įspėjant vairuotoją apie svarbių eismo saugumo požiūriu elementų gedimą, naujajame automobilyje vaidina įrengtų daviklių sistema. Šie davikliai signalizuos apie stabdžių skysčio lygio kritimą, stabdžių kaladėlių antdėklų neleistiną sudilimą, tepalo slėgio sumažėjimą, akumuliatoriaus išsikrovimą. Atsiradus kuriam nors iš paminėtų gedimų, prietaisų lentoje užsidega užrašas „Stop“ ir konkretaus defekto rodiklio lemputė.

Ilgas pasyvaus saugumo įtaisų, kurie užkerta kelią galimoms avarijos pasekmėms, sąrašas. Automobilio kėbulas sukonstruotas taip, kad priešpriešinio ar šoninio susidūrimo, smūgio iš užpakalio atveju išlieka salono erdvė, o smūgio energija sugeriama. Bandymų metu nustatyta, jog, atsitrenkus VAZ-2108, važiuojančiam 50 km/h greičiu, į nejudamą kliūtį, priekinis stiklas lieka neiškritęs, lengvai atidaromos durys.

Tarp kitų pasyvaus saugumo elementų yra ne tik jau minėti pogalviai ant sėdynių atlošų, prietaisų lentos ir kėbulo statramsčių minkštas apmušimas, smūgį sugeriantys buferiai iš akyto poliuretano. Susidūrus nedideliu greičiu, juose net nelieka deformacijos žymių. Labai svarbi pasyvaus saugumo priemonė taip pat yra tai, kad 45 l talpos degalų bakas patalpintas saugioje zonoje po užpakaline sėdyne.

Ilgaamžiškumas

Automobilis kol kas gana brangi prekė. Todėl pirkėjus visada domina jo (ypač kėbulo) ilgaamžiškumas. VAZ-2108 kėbulas bus apsaugotas nuo korozijos gana gerai ir ilgam laikui. Visų pirma, nemaža jo detalių gaminama iš cinkrometalo, tai yra plieno, padengto cinko danga. Antra, taškinio suvirinimo siūlės, kurios pirmiausia tampa korozijos židiniais, apdorojamos specialia sandarinimo mastika, kliudančia atsirasti rūdims. Tarp kėbulo antikorozinės apsaugos priemonių paminėtinas taip pat kur kas atsparesnis panelių gruntavimas (kataforezės metodu) prieš dažymą, specialus uždarų ertmių antikorozinis apdorojimas.

Aptarnavimas

Kiekvieno automėgėjo svajonė – turėti automobilį, kuris reikalautų minimalaus techninio aptarnavimo. VAZ-2108 ši svajonė pamėginta įgyvendinti. Pavyzdžiui, pirmą kartą šalies automobilių gamybos praktikoje įrengtas nereikalaujantis priežiūros akumuliatorius, bekontaktė uždegimo sistema, kurios nereikia reguliuoti, savaime besireguliuojantys stabdžiai, vienodo kampinio greičio šarnyrai priekinių ratų pavaroje ir dvieiliai guoliai ratų stebulėse su tepalo atsarga visam eksploatacijos laikui. Paminėti ir kiti techniniai sprendimai leido padidinti automobilio ridą tarp techninių aptarnavimų iki 15 tūkst. km.

Žodžiu, šalies automėgėjai gavo iš principo naują, tobulesnį automobilį. Kaip parodė jo ilgalaikiai bandymai įvairiomis klimatinėmis ir kelio sąlygomis, VAZ-2108 savo vartotojiškomis savybėmis ne tik labai skiriasi nuo paplitusių pas mus automašinų, bet nenusileidžia ir geriausiems užsienio tos klasės automobilių analogams, o mūsų šalies eksploatacijos sąlygomis juos net pralenkia.

Žurnalas „Mokslas ir Technika”

1985, Nr. 3

Susiję įrašai:

1. Vaz-2108 II (1985)
2. „Oka“ (1986)

Mažylį suprojektavo ir jo bandomuosius pavyzdžius sukūrė Volgos automobilių gamyklos konstruktoriai. Mikrolitražio automobilio kūrėjai stengėsi maksimaliai panaudoti serijinių automobilių VAZ mazgus bei detales. Todėl savo konstrukcija „Oka“ artima paskutiniam Volgos automobilių gamyklos modeliui VAZ-2108. Ji turi kompaktišką keturvietį dviejų tūrių kėbulą su trimis durimis, kuris dabar būdingas visiems šios klasės automobiliams ir priekinius varančiuosius ratus. 650 cm³ darbinio tūrio ir apie 30 AG variklis įrengtas priekyje, skersai.

Tai pusė automobilio VAZ-2108 variklio – 2 cilindrai. Skirstymo veleno pavara – krumpliuotas diržas, uždegimo sistema elektroninė, bekontaktė, irgi iš VAZ-2108, kaip ir naujas kompaktiškesnis akumuliatorius. Salone labai panaši į VAZ-2101 prietaisų lenta, durų rankenos, kitos detalės. Šoninės kėbulo durys tokios plačios, kad įsėsti į užpakalinę sėdynę visai nesunku. Beje, priekinė sėdynė nulenkiama į priekį, paspaudus specialią svirtelę.

Kiti automobilio konstrukciniai ypatumai – tai makfersono tipo ratų pakaba, krumpliastiebinis vairo mechanizmas, vienas stiklo valytuvas, mažo skersmens ratai. Automobilis labai ekonomiškas – 3,5-4 l. benzino 100 km kelio užmiestyje ir iki 6 l. miesto sąlygomis. Bagažinė nedidelė, nors atsarginis ratas ir įrankiai sudėti priekyje, greta variklio. Tačiau, paguldžius užpakalinės sėdynės atlošą, pro trečias užpakalines duris į automobilį galima įdėti televizorių, skalbimo mašiną ar kokį kitą panašių matmenų bagažą.

Automobilio gamyboje ir apdailoje ruošiamasi pritaikyti nemažą technologinių naujovių. Pavyzdžiui, stogo panelis bus siauresnis ir privirintas prie kėbulo viršuje, o ne šonuose, kaip daroma dabar. Suvirinimo siūlės ant stogo bus uždengtos gumos juostelėmis, kurios kartu atstos vandens nuleidimo latakėlius. Tokia stogo konstrukcija leidžia panaudoti kėbulo suvirinimui robotus. Apatinę kėbulo dalį bei automobilio šonus nuo purvo, drėgmės, sužalojimų, taigi ir nuo rūdijimo saugos priklijuota plastmasinė plėvelė.

„Okos“ bus pradėtos gaminti šiame penkmetyje. Jos bus trijų modifikacijų: su maksimaliai paprasta vidaus apdaila (pigiausios), su pagerinta vidaus apdaila („Oka“ liuksas) ir su rankiniu valdymu bei pasukama sėdyne invalidams.

S. Ulavičius

„Mokslas ir technika“

1986, Nr. 1

Susiję įrašai:

1. Vaz-2108 (1985)
2. Vaz-2108 II (1985)

ZAZ-1102 – antros grupės itin mažos klasės automobilis. Jis iki 1990 metų galutinai išstums dabartinius „Zaporožiečius“ ir bus gaminamas įvairių modifikacijų.

Tai jau trečiasis automobilis mūsų šalyje su priekiniais varančiaisiais ratais. Naujasis automobilis ilgai bandytas, tobulintas, todėl tinka sunkioms mūsiškėms eksploatavimo sąlygoms. Manoma, kad jis bus gerai įvertintas ir užsienyje.

Naujojo automobilio salonas erdvesnis, nors už „Zaporožietį“ automobilis 53 mm trumpesnis. Jis 64 mm platesnis, o šoniniai stiklai lenkti, todėl ant užpakalinės sėdynės (plotis pečių aukštyje 1250 mm) gali sėdėti trys žmonės. Didelis automobilio privalumas – galimybė keisti bagažinės tūrį. Ji švari, nes atsarginis ratas perkeltas į variklio skyrių. Transformavus užpakalinę sėdynę, bagažinės tūris padidėja beveik trigubai.

Patogios daug (60 mm į priekį ir 105 mm atgal) stumdomos priekinės sėdynės su tolygiai reguliuojamais atlošais. Atlošai prireikus atlenkiami taip, kad su užpakaline sėdyne sudaro lygų, patogų miegoti paviršių. Prie užpakalinių sėdynių patogiau prieiti dėl platesnių durų (1165 mm).

Gerokai pagerėjo ir apžvelgiamumas, sumažėjo triukšmas salone, įrengta daug efektyvesnė šildymo sistema (kaip ir kitų automobilių, turinčių skysčiu aušinamus variklius). Gera ventiliavimo sistema; važiuojant 60 km/h greičiu, per minutę į saloną patenka 11,3 m³ oro.

Pagerintas svarbiausias eksploatacinis rodiklis – ekonomiškumas. Tai pasiekta, padidinus variklio suspaudimo laipsnį, panaudojus dvikamerį karbiuratorių ir atjungiamą ventiliatorių aušinimo sistemoje, radialines padangas ir penkialaipsnę pavarų dėžę su greitinančia pavara, aerodinamiškesnės formos kėbulą (Cx = 0,37). Turi reikšmės ir mažesnė jo masė.

Dėl priekinių varančiųjų ratų „Taurija“ yra žymiai stabilesnė, ypač slidžiame kelyje.

Kartais sakoma, kad automobiliai su priekine pavara sunkiau įveikia įkalnes. ZAZ-1102 pilnai apkrautas sausame kelyje įveikia 36% įkalnes – kaip ir VAZ-2105 ar VAZ-2107.

Taip pat paplitusi nuomonė, kad vienodo kampinio greičio šarnyrai riboja vairuojamųjų ratų posūkio kampą. Šis trūkumas jau seniai įveiktas, ir ZAZ-1102 posūkio išorinis spindulys netgi mažesnis negu ZAZ-968M (5,5 ir 5,6 m).

Naujasis automobilis su priekine pavara saugesnis. Tai ir yra viena iš priežasčių, kodėl plinta tokie automobiliai.

Aktyvaus saugumo pagrindiniai elementai – stabdžių dviejų kontūrų pavara ir įstrižinė jų cilindrų sujungimo schema. Esant tokiai konstrukcijai, sugedus vienam stabdžių kontūrui, stabdymo efektyvumas lieka ne mažesnis kaip 50%.

Pasyvų saugumą pirmiausia užtikrina kėbulo konstrukcija. Jis avarijos metu sugeria smūgio energiją ir išlaiko pakankamą erdvę salone, patyrus smūgį iš priekio, šonų ar užpakalio. Susidūrimo su nejudama kliūtimi iš priekio tyrimai parodė, kad priekinis stiklas neiškrinta, o durelės neatsidaro.

Įrengti inerciniai saugos diržai, minkšti kėbulo statramsčių apmušalai, energiją sugeriantys buferiai iš smūgiams atsparios plastmasės, saugi vairo kolonėlė, trisluoksnis priekinis stiklas. Kuro bakas įtaisytas apsaugotoje nuo smūgių zonoje virš užpakalinės ašies.

Mašinos resursas iki pirmojo kapitalinio remonto – 125 tūkst. kilometrų (kaip ZAZ-968M ir VAZ-2105). Ypač patvarus kėbulas (dėl geros antikorozinės apsaugos). Prieš dažymą kėbulas gruntuojamas šiuolaikiniu katoforezės (elektrinio nusodinimo) būdu.

Palyginti su ZAZ-968M, naujojo tipo automobilio priežiūra sumažinta keturgubai (0,25 žmogaus darbo valandos 1000 km ridos). Tai pasiekta, atsisakius periodiško tepimo taškų, sukonstravus patikimus mazgus ir nereguliuojamas konstrukcijas.

Automobilyje – priežiūros nereikalaujantis akumuliatorius, savaime susireguliuojantys stabdžiai, netepami vienodo kampinio greičio šarnyrai. Šasi mazgų iš viso nereikia tepti, o bekontaktės elektroninės uždegimo sistemos, skirstymo velenėlio pavaros, pagrindinės pavaros krumpliaračių nereikia reguliuoti.

Techninės priežiūros periodiškumas — 15 tūkst. kilometrų. Vadinasi, vidutiniškai kartą per metus reikia pakeisti tepalą variklyje, tepalo ir oro filtrus. Be to, kas dveji metai pakeičiamos žvakės ir paveržiami ritininiai ratų guoliai. Ateityje numatoma naudoti sudvejintus guolius, kurių nereikės prižiūrėti.

Kuriant naująjį automobilį, buvo stengiamasi plačiai naudoti lengvas medžiagas, supaprastinti konstrukciją, todėl „Taurijos“ masė 130 kg mažesnė kaip ZAZ-968M. Naujasis jėgos agregatas taip pat 30 kg lengvesnis. Tai pasiekta, racionalizavus tiesiog kiekvienos detalės konstrukciją. Variklyje detalių sumažėjo 25%, o surinkimo mazgų – 40%. Masę sumažinti padėjo ir diržinė bloko galvutėje esančio skirstymo velenėlio pavara, ir iš magnio lydinio išlietas vožtuvų mechanizmo gaubtas, ir tepalo karteris iš aliuminio lydinio. „Taurija“ taip pat turi 30-40% mažiau tvirtinimo elementų. Dėl to ne tik palengvėjo automobilis, bet ir pagreitėjo surinkimas. Aliumininis radiatorius, daug plastmasinių detalių (60 kg), netgi ratai su trimis tvirtinimo varžtais (ratus lengviau pakeisti: tai ypač svarbu invalidams), krumpliastiebis vairo mechanizmas vietoj sliekinio ir daugelis kitų sprendimų leido sutaupyti medžiagų.

VDR gamybos vienodo kampinio greičio vidiniai šarnyrai – „Tripod“ tipo su sferiniais sprausteliais, išoriniai – „Lebro“ tipo rutuliniai. Tai kompaktiški, lengvi ir patikimi mazgai.

Diskiniai priekinių ratų stabdžiai taip pat netradicinės konstrukcijos. Suportas apima diską ne iš išorės, o iš vidaus, per didelę skylę. O pats diskas su rato stebule sujungtas ne centrine, o periferine dalimi. Padangos (155-70R13) panaudotos šalyje pirmą kartą. Dėl to pavyko sumažinti ratų nišas, racionaliau panaudoti vidinę kėbulo erdvę, sumažinti neamortizuojamų detalių masę. Tai pagerino mašinos komfortiškumą ir kitas savybes.

Rato konstrukcija leido patogiai padėti atsarginį ratą po kapotu, jį tiesiog užmovus ant priekinės pakabos viršutinės atramos.

Variklio skyriuje kol kas neįprastas aliumininis radiatorius, kuriame skersai teka aušinimo skystis, trosinė sankabos pavara, akumuliatorius. Prieš variklio karterį esanti priekinės pakabos skersė kartu saugo jį nuo sužalojimo.

Iš išorės krinta į akis vienas didelis stiklo valytuvas. Jis paprasčiau ir lengviau valo didelę priekinio stiklo dalį. Salono ventiliacijos išėjimo plyšiai yra trečiųjų durų angos viršutiniame krašte. Kėbulas neturi chromuotų detalių, ratų gaubtai be dekoratyvinės dangos.

Už daugelį techninių ir apipavidalinimo sprendimų gamyklos specialistai gavo autorystės teises.

Dar bus gaminamos trys rankinio valdymo modifikacijos. Ateityje numatoma leisti dviejų komplektacijų („norma“ ir „standartas“) automobilius. Jie skirsis salono grindų kilimu ir sėdynių apmušalais. „Normos“ komplektacijos automobiliuose numatoma įrengti užpakalinio stiklo valytuvą ir apipurkštuvą, priekinių sėdynių pogalvius kėbulo šonuose. Taip pat numatoma gaminti variklius benzinui A-76. Pavarų dėžė penkialaipsnė, dvivelenė su visų pavarų į priekį sinchronizatoriais. Perdavimo skaičius: 1 – 3,454, II – 2,056, III – 1,333, IV – 0,969, V – 0,828. Pagrindinė pavara – cilindrinė, įstrižakrumplių krumpliaračių perdavimo skaičius 3,588. Sankaba sausa, vienadiskė su diafragmine spyruokle ir trosine išjungimo pavara. Varančiuosius ratus suka nevienodo ilgio pusašės.

Pakaba nepriklausoma, spyruoklinė: priekinių ratų makfersono tipo, užpakalinių – su išilginėmis svirtimis ir stabilizuojančia skerse.

Stabdžiai priekiniai – diskiniai (skersmuo 235 mm), užpakaliniai – būgniniai (skersmuo 180 mm), stovėjimo – būgniniai užpakalinių ratų.

Karbiuratorius dvikameris, „Solex“ tipo. Generatorius kintamosios srovės, turintis lygintuvą ir integrinį reguliatorių.

Naujasis automobilis dėl panašios išvaizdos ir vairavimo savybių bus rimtas dabartinio VAZ-2108 konkurentas. Mažmeninė bazinė kaina – 5100 rublių.

„Mokslas ir technika“

1988, Nr. 2

Susiję įrašai:

1. Vaz-2108 II (1985)